請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年11月份，我國重卡市場銷售約7.5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比10月下降8%，比上年同期的4.66萬輛增長61%。這是今年市場繼2月份以來的第十個月同比增長，今年1-11月，重卡市場累計銷售86.3萬輛，同比上漲40%，同比累計增速擴大了2個百分點。

11月份7.5萬輛這個銷量水平，放在最近七年里來看，高于2021-2022年同期；從今年的月度情況來看，11月份的重卡銷量還未達到1-10月的月均銷量水平（7.9萬輛），略低于今年2月份和5月份。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，11月份的重卡市場有幾個主要特點值得關(guān)注：首先，燃氣車需求出現(xiàn)拐點，11月以來有較為明顯的“降溫”。眾所周知，從8月份以來天然氣重卡呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，8-10月連續(xù)三個月的銷量同比增速都高于500%（10月份超過了1000%），這就帶動了重卡市場整體銷量規(guī)模的走高，市場也表現(xiàn)出超預(yù)期的發(fā)展態(tài)勢。到了11月，尤其是“雙十一”小高峰結(jié)束后，終端需求和訂單很快回落，再加上北方LNG氣價直線上漲（供暖季到來），很多區(qū)域的LNG加氣零售價已經(jīng)超過了6塊錢/kg，之前有意購買LNG車的用戶猶豫觀望，這就導(dǎo)致了11月份的燃氣車終端需求環(huán)比快速下滑。

另外，宏觀經(jīng)濟壓力也比較大，剛剛公布的11月份制造業(yè)PMI只有49.4%，還不如10月份（49.5%），顯示出制造業(yè)還處在收縮區(qū)間，帶給物流運輸業(yè)的貨源無疑是減少的。筆者據(jù)此預(yù)計，11月份的天然氣重卡上牌量至少環(huán)比下降20%以上。受此影響，重卡市場整體的終端銷量也將低于5萬輛，回落到今年5、6月份的終端實銷水平。

其次，終端需求快速環(huán)比回落，重卡企業(yè)的燃氣車排產(chǎn)11月份也有一定“收縮”，沒有10月份那么“火熱”，以控制風(fēng)險，減少資金占用。第三，俄羅斯的不利政策影響自9月份以來就快速“衰減”，中國重卡海外出口銷量繼續(xù)保持增長，11月份預(yù)計同比增長超過30%，“中國智造”的重卡在全球的產(chǎn)業(yè)競爭力仍然十足。

但是，現(xiàn)在形勢發(fā)生了很大變化，氣價到了6塊多錢以后，油氣差價變得很小，甚至于跟小油相比的話，已經(jīng)沒什么差價優(yōu)勢。其結(jié)果必然是很多用戶“用腳投票”，不再那么熱衷于購置天然氣重卡。不過，無論2023年最后兩個月的天然氣重卡市場會如何“收官”，今年全年的燃氣重卡已經(jīng)足夠亮眼——預(yù)計2023年天然氣重卡的終端實銷會超過16萬輛，國內(nèi)滲透率超過25%，雙雙超過2020年，創(chuàng)下新高。

那么，備受關(guān)注的2024年，究竟會怎么樣？

目前各家企業(yè)的判斷基本都偏向謹慎，“微增長”、“小幅增長”是主流觀點。筆者的觀點主要有幾個方面：

首先，重卡整體銷量（包含出口）預(yù)計在94萬-100萬輛之間，同比出現(xiàn)下降也并非不可能。這種偏向保守的預(yù)判，主要是基于對明年經(jīng)濟形勢的謹慎樂觀以及對物流運輸市場的悲觀判斷。

其次，基于對運價的悲觀判斷以及油氣差價的樂觀預(yù)期，燃氣車在明年開春后還會重新進入上升階段（屆時供暖季也快要過去了，氣價將重新回落），重卡氣化率會很快上升到30%以上，燃氣車的月銷量也會有較大增長。

第三，出口明年會保持高位，但繼續(xù)增長的可能性不太大。根據(jù)目前的趨勢，2023年全年中國重卡出口會達到28萬輛左右，同比增長超過60%，海外銷量創(chuàng)造新的歷史紀錄；2024年，出口預(yù)計在25萬-28萬輛左右，同比持平或者小幅下降。

此外，新能源重卡今年大約增長20%至3.1萬輛，2024年市場有望達到3.5萬-4萬輛，同比增速超過10%，預(yù)計上、下半年的表現(xiàn)仍將會跟今年一樣，呈現(xiàn)出前低后高的態(tài)勢。